10の質問NHTSAはGoogleに自家用車について聞いてみるべきです

歩行再開プロジェクトの後のチームは、麻痺患者にロボットの脚のサポートを使用して歩く方法を教えたが、結果は期待したよりもはるかに優れていました。

コンシューマーウォッチドッグのプライバシープロジェクトディレクターであるジョン・M・シンプソン(John M. Simpson)は、NHTSAの自動車会議技術に関する公式会合のコメントで、全米高速道路交通安全局(NHTSA)に自動車のハンドル、ブレーキ、アクセラレータを要求し、必要に応じて自走ロボットカーを制御する。

ハンドルの必要条件が現在存在する理由と、高速道路の安全を監督するNHTSAがこれらのルールを削除するかどうかについては疑問があります。コンシューマーウォッチドッグのコメントは、自動車の自動化技術が向上するまで、制御面をなくすことを期待してブレーキをかけるように設計されています。同グループは、Googleが十分に透明ではないと考えている。

コンシューマーウォッチドッグは、2014年9月からカリフォルニアで自走車をテストしている7社の結果をレビューした結果、車は依然として日々の状況を確実に処理できないと主張しています。このグループは、複数の衝突や自家用車に関する事件の報告は、歩行者やサイクリスト、信号機、吊り下げた枝、または駐車された自動車の近接性を常に「見る」ことができないことを示し、歩行者や他の自動車を含む重大な事故の危険性があります。

Googleは、15ヶ月の報告期間に424,331回の「自己運転」マイルを記録した。その期間に、人間の運転手が341回以上を引き継いだ。これは、コンシューマーウォッチドッグが懸念の理由を知る場所である。

これらの解約の内訳は、自己運転の自動車技術に残っているいくつかの欠点を指摘するのに役立ちます。 Googleのロボット技術は気象条件に対応できないため、13回終了しました。別の運転手、サイクリストまたは歩行者による無謀な行動のために、運転手が23回制御した。車は “知覚の不一致”のために119回、 “望ましくない操縦”のためには55回の逸脱をした。一例が駐車した車に近すぎることになります。人間は道路建設のためにGoogleのロボットカーから3回引き継ぎました。

シンプソン氏は、NHTSAのコメントから取られた、自転車のロボット自動車番組についてGoogleに尋ねなければならないという10の質問を提示している

1.自走車は、大雨や雪、交通警官からの手の信号、他の運転手からのコミュニケーションのジェスチャーなど、道路上の多くの一般的な発生を現在処理できません。 Googleは車がまだ理解できない現実の状況の完全なリストとその対処方法を公開しますか?

2.車にステアリングホイールやペダルがなく、乗客が車両を操縦または停止できない場合、コンピューターのドライバーが車内の乗客と突然オフラインになった場合、Googleが想定していることは何ですか?

3.あなたのプログラマーは、文字通り車両のアルゴリズムを書いて生死の決定を下します。潜在的な衝突の際に何が起こるかを決定するために会社の「人工車のインテリジェンス」がどのようにプログラムされるのかを含めて、Googleはソフトウェアアルゴリズムを公表することに同意するだろうか?例えば、あなたのロボットは、乗り物の乗員または歩行者の安全を優先させますか?

4. Googleは車からのすべてのビデオと、事故やその他の異常な状況に関連するレーダーやライダーのレポートなどの技術データを公開しますか?そうでない場合は、どうしてですか?

5.運転手のない車両の安全性について話し合ったり、予測したりするすべてのデータをGoogleが公開しますか?

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6.あなたのロボットカーの1つが致命的なクラッシュに関与すると思いますか?あなたのロボットカーがクラッシュを引き起こした場合、どのように責任を負うでしょうか?

7.自走車が今日の車より安全であることをGoogleがどのように証明しますか?

8.自走車によって収集されたデータを保管、市場投入、販売、または転送しないこと、または車両をナビゲートする以外の目的で利用することに同意するか。

9. NHTSAのパフォーマンス基準は、実際には新しい救命技術を促進するように設計されています。 Googleを迂回しようとしているのはなぜですか? Googleは現在のNHTSAの安全手順に準拠するのに必要な期間について、所有しているすべてのデータを提供しますか?

10. Googleは、悪意のあるハッカーが運転手のない車両やそのシステムの制御を奪うのを防ぐ技術を持っていますか?

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